Tesla продала за квартал почти полмиллиона автомобилей, и 70% выручки компании до сих пор приходит именно от продажи машин. Но если судить по тому, о чём говорит Илон Маск на звонках с инвесторами, складывается совсем другая картина — будто перед вами уже не автопроизводитель, а компания роботов и искусственного интеллекта.
TechCrunch совместно с исследовательской фирмой Hudson Labs проанализировал расшифровки квартальных звонков Tesla за семь лет — с 2019 года. Специальный AI-инструмент компании разбирал каждое предложение по темам и считал частоту. Результат нагляден: сейчас Маск тратит на разговоры об искусственном интеллекте, роботакси и полностью автономном вождении почти половину времени выступления. Ещё в 2022 году этот показатель составлял 15–20%. Разговоры о роботе Optimus выросли особенно резко — с почти нулевого уровня сразу после анонса в 2021 году до трети всего внимания Маска на звонке за третий квартал 2025 года.
Рост внимания к роботам и автономии совпал по времени с остановкой роста основного автомобильного бизнеса. Маск теперь тратит на разговоры о машинах и производстве меньше трети времени звонка — а на упомянутом звонке за третий квартал 2025 года эта доля падала ниже 20%. Логика Маска звучит последовательно: он неоднократно говорил инвесторам, что оценивать Tesla как обычного автопроизводителя — фундаментально неверный подход, и что тот, кто не верит в решение задачи автономности, вообще не должен быть акционером компании.
Остальные топ-менеджеры Tesla — финансовый директор Вайбхав Танеджа и вице-президент по инжинирингу Ларс Моравы — заметно отстают в энтузиазме. Даже на недавних звонках они посвящают автомобильному бизнесу около 30% времени, хотя ещё в 2024 году эта доля была ближе к половине. Разворот их риторики начался тогда же, когда автобизнес начал страдать от конкуренции — как от традиционных автопроизводителей, так и от новых китайских брендов. Но когда дело доходит до будущего, топ-менеджеры подхватывают масштаб амбиций своего руководителя — Танеджа говорил инвесторам о «пути к невероятному изобилию» и нелинейном прогрессе компании.
Разрыв между тем, что приносит деньги сегодня, и тем, о чём мечтает генеральный директор, редко бывает настолько измеримым. Инвесторам предстоит решить, покупают ли они компанию, которая производит автомобили, или ставку на будущее, которое пока не принесло ни одного доллара выручки.
Во что углубиться:
- Робот Optimus от Tesla: текущий статус проекта и реальные демонстрации против обещаний
- Конкуренция Tesla с китайскими автопроизводителями на рынке электромобилей
- Как устроены роботакси Tesla и с какими регуляторными препятствиями они сталкиваются в США