Каждый день по США летают тысячи пассажирских самолётов с частично пустыми грузовыми отсеками. ClearJet придумал, как превратить это пустое место в бизнес с оборотом, приближающимся к девятизначным числам, — и получил за это $25 млн Series B от Edison Partners.
Идея родилась из личной боли основателя Криса Гуггенхайма. Он много лет занимался e-commerce и в какой-то момент потратил $55 млн на доставку через UPS — а потом получил письмо о закрытии аккаунта из-за недостаточной прибыльности для перевозчика. Тогда он начал холодные письма руководителям авиакомпаний и в итоге выстроил партнёрства с United, Delta, Southwest, American и JetBlue.
Модель называется «Uber для груза»: ClearJet не владеет флотом, а просто подключается к уже летящим рейсам между городами, используя свободное место в багажных отсеках. Для этого пришлось спроектировать собственные упаковочные мешки — обычные грузовые паллеты не проходят через узкие двери пассажирских самолётов. Результат — снижение стоимости доставки на 35% и ускорение на 1–3 дня по сравнению с традиционными перевозчиками. Сеть охватывает 95 аэропортов, компания прибыльна, а выручка утроилась год к году.
AI здесь — рабочий инструмент, а не модное слово. Модели компании в реальном времени выбирают маршрут каждой посылки по цене, скорости и географии, а команда уже строит армию AI-агентов для бронирования, отслеживания и решения проблем — например, автоматической переброски груза на другой рейс при отмене из-за погоды. Пока ClearJet перевозит 30 млн посылок в год. Это капля в море из 1,8 млрд потенциально пригодных для авиадоставки посылок в США. Даже если рост замедлится, свободного пространства для расширения хватит на годы вперёд.
Во что углубиться:
- Asset-light бизнес-модели в логистике: почему компании без собственного флота обгоняют традиционных перевозчиков
- Инвестиции в supply chain стартапы в 2026 году: какие ниши растут быстрее всего
- Как работает cargo capacity на пассажирских авиарейсах и почему это выгодно авиакомпаниям